gta 5-da qanday qilib rulonni siljitish kerak


javob bering 1:

Ha.

Men bittasini qildim.

Biz MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105 dan foydalanganmiz, endi ular keng tarqalgan bo'lib Eurocopter (hozirgi Airbus Helicopters) dan BO-105 nomi bilan mashhur.

Zavod bizga talablar ro'yxatini yubordi va biz foydalangan vertolyot allaqachon ko'rsatkichni o'rnatganligi sababli biz borishga tayyormiz.

Buning uchun "Mast Moment Indicator" (MMI) deb nomlangan narsa kerak edi, bu shunchaki uchuvchi o'z yozuvlarini kiritishda qattiq boshning zo'riqishini ko'rsatadi. Uchib ketayotganda, tsiklni siljitib, rotor diskini chapga yoki o'ngga aylantirganda, bosh va tirgak darhol amal qiladi va ustun milining o'zida juda oz miqdordagi stress paydo bo'ladi. Ustun - bu pichoqlarni ushlab turadigan o'rtadagi katta tirgak.

Shubhasiz, agar siz yerda bo'lsangiz va disk "tekis" bo'lsa, siz yaxshi. Ammo vertolyotni 5 graduslik nishabga qo'ysangiz, pichoqlar endi burilishga ergasha olmaydi, siz "tekis" tushasiz va qiyalikka tushasiz, shunda ustun jismoniy zudlik bilan egilay boshlaydi. Va stresslar bir soniya ichida ruhiy holatga keladi va siz vertolyotni buzishingiz mumkin. Nishab vertolyotni ag'darishga harakat qilmoqda va pichoqlar uni tekis ushlab turishga harakat qilmoqda. Muammo.

Ushbu stresslar siz havoda uchayotganingizda qattiq rotor boshida juda past bo'ladi.

Buning teskari tomoni menteşeli yoki "qanotli" rotor tizimida sodir bo'ladi. Bu erda siz buyruqni kiritishingiz mumkin va disk aylanadi, lekin ustun ustidagi menteşelerde hali ham "suzadi". Bu erda katta xavf siz tsiklga ulkan tayoq buyrug'ini kiritasiz va vertolyot korpusi keskin harakat qiladi va sharnirlangan tizim diskni korpusga moslashtirmagan. Ushbu holat mast zarbasi deb ataladi.

O'zingizni qanotli rotorli tizim bilan baland burilishga ko'tarilishga bo'lgan munosabatingizni tasavvur qiling va toqqa chiqqanda, to'satdan burunni pastga tushirasiz, diskdagi yuk tushishi bilan rotor pichog'i dumga tushishi ehtimoli katta ( batutda sakrash tepasi kabi). Va keyin siz o'lik bo'lasiz.

Shunday qilib, biz faqat qattiq rotorli tizimlarni aerobatika bilan shug'ullanayotganini ko'rayapmiz, ammo mening bilishimcha, buni faqat ikkita vertolyot amalga oshirgan va men bundan oldin ham MBB-105 (BO-105), boshqasi esa (drumroll) …) MBB BK117… tanish ovozmi? Yup, xuddi shu rotorli bosh tizimi.

Mana 105:

Mana 117:

Ikkala hayoliy vertolyot ham uchib ketishi kerak, garchi men shaxsan 117-ni uchirmagan bo'lsam ham.

Men Red Bull chaplari buni boshlashdan oldin biz rulonlarni va tsikllarni qilganimizni tushunaman (buni oddiy xurmolar qo'llab-quvvatlaydi), lekin biz birinchi ekanligimizni da'vo qilmoqchi emasman, chunki biz Germaniyadan olib kelgan sinov uchuvchisi ularni allaqachon bajargan edi.

Shuningdek, biz dumaloq rotorli podshipniklar bilan biror narsa qilishimiz kerak (agar eslasam, ular elastomerik tipga ega bo'lishi kerak edi) va biz aerobatika bilan shug'ullanadigan bo'lsak, har qanday yuqori G hodisalari o'lchanadigan G metrni yozib olishimiz kerak edi.

Biz 3 kun davomida dumalab va ilmoq qildik. O'ylaymanki, eng yuqori G-yuk 1,8 edi, bu faqat biz o'rgatayotgan chaplardan biri mushtni ushlab, diskni yuklaganda sodir bo'ldi.

Ajoyib vertolyot. Hech qanday maxsus mod yoki yangilanish kerak emas va hatto fabrikada biz profilni qanday uchirishimiz kerakligi haqida qo'llanma mavjud edi.

Shubhasiz, buni amalga oshirish uchun sug'urta qilish boshqa narsa edi. Lekin biz buni qildik.

Qiziqarli Faktoid: o'rnatilgan MMI yordamida siz 105-ni harakatlanuvchi kemaning pastki qismiga rulonini 15 gradusdan yuqori, balandligi 9 daraja va balandligi 4 metrga tushirishingiz mumkin. Buni JetRanger singari flapping tizimi bilan taqqoslang, u 4 daraja bilan chegaralanadi va pichoqlar 7 darajaga uchadi. 7 daraja! Shunday qilib, quyma titaniumli rotor boshi juda qiyin.


javob bering 2:

Bochka rulosi aerobatik manevrlar orasida bir oz o'ziga xosdir, chunki samolyot u parvozdan boshqa narsani qilayotganini bilmaydi ... to'g'ri bajarilgan bochka ruloni butun parvoz paytida tajribangiz singari +1 G ni ushlab turadi. Savolingizga javob berish uchun, ha, har qanday vertolyot to'g'ri bajarilgan bochka rulosini bajarishi mumkin. U qila olmaydigan narsa - noto'g'ri bajarilgan bochka rulosini tiklash, shuning uchun ko'pchilik uchuvchilar undan qochishadi. An'anaviy yarim qattiq rotorli tizimlarga ega bo'lgan vertolyotlar salbiy G manevrlarni bajara olmaydi, chunki ular rotor tizimining egilishiga va quyruq bomiga tegishiga olib keladi, bu katta halokatga olib keladi. Qattiq rotorli tizimlarga ega BO-105 yoki BK-117 kabi vertolyotlar aerobatik harakatlarni amalga oshirishi mumkin va bajarishi mumkin.


javob bering 3:

O'ylaymanki, siz to'liq ko'lamli vertolyotlarni nazarda tutyapsiz. Ha, lekin ...

Yuqori darajada o'zgartirilgan Red Bull vertolyoti (BO105) bochka rulosini va boshqa ko'p narsalarni qiladi. Men bilgan yigit CH53 da bitta qilgan deyishdi.

Ba'zi modellarda juda ehtiyotkorlik bilan mumkin. (Muammo rotor boshining qattiqligidadir.) To'g'ri bajarilgan, barrel roli 1G manevrasi bo'lib, rotor pichoqlarini odatdagidan ko'proq yoki kamroq yuklaydi. Muammo samolyotga 1G dan kam, ayniqsa salbiy G ga ruxsat berilsa, paydo bo'ladi, keyin rotor pichoqlari quyruq bomini kesib tashlashi mumkin, bu manevraning tekis va tekis parvozdan farqli o'laroq tugashiga olib keladi.


javob bering 4:

Vertolyot to'g'ri bajarilgan taqdirda har qanday ijobiy G parvoz harakatlarini bajarishga qodir. Agar siz uni burab qo'ysangiz, siz muvaffaqiyatli tiklana olmaysiz. Ehtimol, bu samolyotning stressini kuchaytirishi mumkin, bunda havo kemasining ishlamay qolishi ham mumkin. Buning uchun aerobatika bo'yicha sertifikatlangan har qanday samolyot ishlab chiqarilgan va hech qanday vertolyot aerobatika uchun sertifikatlanmagan. Red Bull BO105 eksperimental toifasida ishlaydi va ular mol go'shti bo'yicha ishlarni bajardilar.

Odamlarni tashish uchun mo'ljallangan to'liq hajmli vertolyotning qila olmasligi va teskari parvoz bo'lishi mumkin bo'lgan yagona narsa.


javob bering 5:

Albatta, ba'zi vertolyotlar barrel rulosini bajarishi mumkin va bu kamida bir nechta vertolyotda bajarilgan. Barrel rulosi - bu "kvazi-aerobatik" manevr bo'lib, agar u to'g'ri bajarilgan bo'lsa, "normal" parvozdan ko'ra ko'proq stressni keltirib chiqarmaydi (men rotor tizimidagi kuchlanish haqida ishonchim komil emas). Biroq, manevr cheklovlari tufayli ba'zi samolyotlarda bochka rulosini bajarish qiyin yoki imkonsiz bo'lishi mumkin.


javob bering 6:

Texnik jihatdan har qanday vertolyot barel rulosini yoki pastadirni bajarishi mumkin edi, chunki ular to'g'ri bajarilgan, ikkalasi ham ijobiy G manevrlari. Biroq, siz biron bir narsani burab, salbiy yoki nol Gs bilan tugatgan bo'lsangiz, to'g'ri pichoq markazini (teetering tizimi to'g'ri) va teskari yoqilg'i va moy tizimlarini xohlaysiz.


javob bering 7:

Deyarli har qanday samolyot bir marta bochka rulosini bajarishi mumkin.

Oddiy vertolyot bilan bochka rulosidan tiklash odatda mumkin emas. Ammo Red Bull-ning BO-105 singari maxsus o'zgartirilgan vertolyotlari mavjud, ular buni odatda katta texnik xarajatlarga sarflay olishadi.


javob bering 8:

Ba'zilar mumkin. Westland Lynx bochkalarni siljitishga qodir edi va bu o'nlab yillar oldin edi

Army Lynx vertolyoti - Rolls va Backflips